K: Dieselpolttoaineen ruiskutussuuttimen yleiset ongelmat

V: Jos dieselmoottorin ruiskutussuutinta on käytetty pitkään, suuttimen neulan venttiilin nosto kasvaa, ruiskutuspaine on liian korkea tai liian alhainen, ruiskutussuuttimen polttoaineen paluuputki on liikaa ja neulaventtiili jää kiinni, mikä vaikuttaa dieselmoottorin normaaliin toimintaan. Näitä vikoja analysoimalla voidaan parantaa kuljettajien ammatillista osaamista.

Dieselmoottorin polttoainesuuttimen tehtävänä on ruiskuttaa ruiskutuspumpun syöttämää korkeapainedieselöljyä polttokammioon tietyllä ruiskutuspaineella, ruiskutusmäärällä ja kulmalla sumuruiskussa, mikä edistää polttoaineen hyvää sekoittumista ja paineilmaa, jotta saavutetaan parempi palaminen. Polttoainesuutin ja sen neulaventtiili ovat yksi dieselmoottorin polttoainejärjestelmän avainkomponenteista ja myös herkkiä osia. Dieselpolttoainejärjestelmän kolmesta tarkkuuskomponentista sen toimintavarmuus on huonoin ja keskimääräinen käyttöikä lyhin. Jos ruiskua käytetään liian kauan, seuraavat olosuhteet ilmenevät: suuttimen neulan venttiilin nousu kasvaa, mikä muuttaa polttoaineen ruiskutuslakia ja huonontaa dieselmoottorin palamista; Polttoainesuuttimen polttoaineen ruiskutuspaine on liian korkea tai liian matala, mikä johtaa dieselmoottorin jokaisen sylinterin epätasaiseen toimintaan ja tehon vähenemiseen; Ja polttoaineen ruiskutussuuttimen polttoaineen paluuputki on liikaa ja neulaventtiili on jumissa, mikä vaikuttaa dieselmoottorin normaaliin toimintaan, mikä johtaa alhaisempaan polttoaineen ruiskutuspaineeseen, huonoon sumutukseen, öljyn vuotamiseen ja tippumiseen, ja dieselmoottori ei voi Työskentele hyvin.

1. Neulaventtiili on jumissa. Neulaventtiili on tärkeä liitäntä injektorissa. Se koostuu neulaventtiilistä ja neulaventtiilin rungosta. Se on erittäin tarkka kytkin. Se on hiottu pareittain, eikä sitä voi vaihtaa. Neulaventtiilin ulkokehän yläosassa on tukiolake. Asennuksen aikana injektorikorkki painaa tiukasti neulaventtiilirungon yläpäätypintaa ja injektorirungon alapäätypintaa tukiolakkeen läpi. Neulaventtiilin päässä on kaksi kartiomaista pintaa ja käänteinen kartiomainen tappi. Käännetyn kartion tappi työnnetään neulaventtiilin rungon suihkutusreikään muodostamaan käänteisen kartion pyöreä rako. Kun neulaventtiiliä nostetaan öljyn ruiskuttamiseksi, voi muodostua positiivinen kartiomainen sumutettu öljysuihku. Jos neulaventtiili on jumissa auki, suuttimesta ruiskutettua dieselpolttoainetta ei voida sumuttaa, mikä johtaa epätäydelliseen palamiseen ja myös mustaa savua esiintyy. Lisäksi palamaton diesel pesee myös sylinterin seinämän, laimentaa moottoriöljyä ja kiihdyttää männänrenkaiden ja sylinterivaippaiden kulumista. Jos neulaventtiili on jumissa sen ollessa kiinni, se tuottaa korkeapaineisen koputtavan äänen polttojärjestelmään ja jopa vaurioittaa polttoaineen ruiskutuspumpun mäntää. Neulaventtiilin juuttumiseen voi olla viisi mahdollista syytä: ① Polttoainesuuttimen väärä asennus aiheuttaa polttoaineen ruiskutussuuttimen paikallisen lämpötilan liian korkeaksi ja palamisen. ② Polttoainesuutinta ei huolleta ja säädetä säännöllisesti. ③ Dieselöljyssä on epäpuhtauksia tai liikaa kosteutta. ④ Polttoaineen ruiskutussuuttimen neulaventtiilin kartiomainen pinta ei ole tiiviisti suljettu ja polttoaineen ruiskutussuutin palaa, kun polttoaineen ruiskutussuuttimen päätyyn vuotanut dieselöljy palaa. ⑤ Dieselmoottorin käyttölämpötila on liian korkea.

2 Ruiskutussuuttimen neulaventtiilin nosto lisää etäisyyttä, jonka neulaventtiili voi nousta suljetusta asennosta, kun injektori ruiskuttaa polttoainetta, jota kutsutaan nostoksi. Ruiskutussuuttimen neulan venttiilin nosto, ruiskutuspaine sekä neulaventtiilin ja venttiilin istukan välinen rengasvälys määräävät polttoaineen ruiskutusmäärän. Tarkan polttoaineen ruiskutuksen ja sumutuslaadun varmistamiseksi neulaventtiilin noston on oltava tarkka. Jos neulaventtiilin nosto nousee, neulaventtiilin ja istukkapinnan välinen virtausosuus kasvaa, virtausnopeus kasvaa ja aika, joka tarvitaan neulaventtiilin siirtymiseen korkeimmasta asennosta polttoaineen katkaisuasentoon (istuin). ) kasvaa ja injektion kesto pitenee, mikä muuttaa normaalia ruiskutuslakia. Tämä heikentää dieselmoottorin palamisprosessia, lisää lämpökuormitusta, vähentää tehoa ja lisää polttoaineen kulutusta. Lisäksi se aiheuttaa myös polttoaineen ruiskutussuuttimen ylikuumenemista ja hiilen kertymistä ja pahentaa tiivistekartion kulumista. Kun polttoainesuutin toimii, polttoaineen ruiskutussuuttimen rungon alapäätypinnan iskuosa on kovera neulaventtiilin olkapään päätypinnan pitkäaikaisen iskukulumisen alla; Injektorissa, jossa on säädettävä neulaventtiilin nosto (kuten 4146-dieselmoottorin ruiskutussuutin), nosto voi myös kasvaa virheellisen säädön vuoksi. Koska huoltohenkilöstö ei kiinnitä huomiota tai edes ymmärrä neulaventtiilin noston muutosta, joka vaikuttaa dieselmoottorin toimintaan, polttoaineen ruiskutussuuttimen rungon alapäätypinnan kulumisen tarkastus jätetään usein huomiotta huollon aikana. , jolloin neulaventtiilin nosto on liian suuri, mikä vaikuttaa moottorin normaaliin toimintaan ja vakavissa tapauksissa johtaa tehon alenemiseen.

3. Polttoainesuuttimen ruiskutuspaine on liian korkea tai liian matala. Painetta, kun polttoaineen ruiskutus alkaa ruiskuttaa, kutsutaan ruiskutuspaineeksi, jota säädetään kääntämällä paineensäätöruuvia paineensäätöjousen esijännityksen muuttamiseksi. Normaalin palamisprosessin varmistamiseksi erilaisten dieselmoottoreiden polttoainesuuttimien ruiskutuspaineella on tietyt standardit, jotka on selkeästi määritelty kunkin moottorin ohjeissa, eikä niitä saa mielivaltaisesti säätää liian korkeaksi tai liian alhaiseksi. Liian korkea tai liian alhainen polttoaineen ruiskutuspaine aiheuttaa dieselmoottorin jokaisen sylinterin epätasaisen toiminnan, tehon alenemisen ja jopa palotilan, männän ja muiden osien ennenaikaista kulumista. Yleisesti ottaen, jos polttoaineen ruiskutuspaine säädetään liian alhaiseksi, polttoaineen ruiskutuksen sumuttaminen heikkenee suuresti ja öljyn tippuminen on helppoa; Samalla se tekee myös polttoaineen ruiskutuksen aloituspisteen etenemisen, ja kun loppupiste on myöhässä, polttoaineen ruiskutusaika pitenee, polttoaineen ruiskutustilavuus kasvaa ja käynnistys on vaikeaa. Liian korkea ruiskutuspaineen säätö ei myöskään ole hyvä, jolloin moottori tuottaa nakuttavaa ääntä käytön aikana ja vähentää tehoa, lisää dieselvuodon häviötä, vähentää ruiskutustilavuutta, lyhentää ruiskutuksen kestoa ja lisää ruiskutusta. nopeudella, mikä johtaa dieselmoottorin karkeaan toimintaan ja joskus korkeapaineisen öljyputken halkeamiseen. Voidaan nähdä, että liian korkea tai liian alhainen ruiskutuspaine ei vain vähennä dieselmoottorin tehoa ja lisää polttoaineen kulutusta, vaan sillä on myös tietty vaikutus dieselmoottorin luotettavuuteen ja käyttöikään. Polttoainesuuttimen ruiskutuspaine on säädettävä määräysten mukaisesti. Ruiskutuspaine voidaan säätää määritellyn arvon ylärajaan, kun mäntäkytkin ja neulaventtiilin kytkin ovat hyvässä teknisessä kunnossa, ja määritellyn arvon alarajaan, kun kytkin on vakavasti kulunut. Yleensä ruiskutuspainetta ei saa muuttaa mielensä mukaan.

4. Kun polttoaineen ruiskutussuutin palauttaa liikaa öljyä, neulaventtiilin rungon öljyontelossa olevan dieselöljyn paine on korkea. Vaikka yhteensopivat osat ovat tarkkoja, pieni määrä dieselöljyä vuotaa polttoaineen ruiskutussuuttimen rungon onteloon ja virtaa takaisin dieselsuodattimeen tai öljysäiliöön paluuputken kautta (tämä dieselöljyn osa toimii myös öljyn voitelejana Neulaventtiili). Siksi pieni määrä paluuöljyä paluuputkessa on normaalia. Jos paluuöljyä on kuitenkin liikaa, syy tulee selvittää. On mahdollista, että ruiskun rungon ja neulaventtiilin rungon välinen liitospinta on vaurioitunut tai epäpuhdas ja kosketus ei ole tiukka, jolloin osa dieselpolttoaineesta vuotaa suoraan ruiskun rungon onteloon yläosan rengasmaisesta öljyurasta. neulan venttiilin runko; Saattaa myös olla, että neulaventtiilin ohjauspinta ja neulaventtiilin runko ovat vakavasti kuluneet ja sovitusvälys on liian suuri, mikä lisää dieselin vuotoa. Kun liiallinen öljynpalautus löytyy, korjaa tai vaihda asiaankuuluvat osat välittömästi sen sijaan, että tukkiisit öljyn paluuputken. Muuten vuotavaa dieselöljyä ei voida poistaa, jolloin öljynpaine ruiskutussuuttimen rungon ontelossa nousee ja vastus kasvaa, kun öljyneula nousee, mikä johtaa korkeaan ruiskutuspaineeseen. Normaali polttoaineen ruiskutuslaki on vaurioitunut, mikä tekee dieselmoottorista epävakaa, pakosta tulee savua ja koputtavaa ääntä, mikä entisestään pahentaa polttoaineen ruiskutuspumpun ja polttoainesuuttimen kulumista.