K: Injektorin vika

V: Suuttimen viat ovat seuraavat:

1. Polttoainesuuttimen sumutus on huono, ja vikailmiö on, että dieselmoottorin teho vähenee, pakokaasu on mustaa ja koneen melu on epänormaalia. Vikaanalyysi: kun ruiskutuspaine on liian alhainen, suuttimessa on hiilikerrostumaa, jousen päätypinta on kulunut tai joustavuus on heikentynyt, polttoainesuutin avautuu etukäteen ja sulkeutuu viiveellä ja huonon sumutuksen ilmiö muodostuu. Lisäksi koska liian suuren hiukkaskoon omaava dieselpisara ei voi palaa kokonaan, se valuu öljypohjaan sylinterin seinämää pitkin, mikä lisää öljyn tasoa, alentaa viskositeettia ja huonontaa voitelua ja voi myös aiheuttaa onnettomuuden. sylinterin polttaminen ja vetäminen;

2. Neulaventtiili on jumissa ja vikailmiö: moottorin teho laskee, tärisee ja ei edes käynnisty. Vikaanalyysi: Dieselpolttoaineen vesi tai happamat aineet saavat neulaventtiilin ruostumaan ja jumiutumaan. Kun neulaventtiilin tiivistekartio on vaurioitunut, sylinterin palava kaasu virtaa myös liitäntäpintaan muodostaen hiilikertymiä, mikä aiheuttaa neulaventtiilin puremisen ja injektori menettää ruiskutusvaikutuksensa aiheuttaen sylinterin lopettaa työskentely;

3. Polttoainesuuttimesta tippuu öljyä ja vikailmiö: kun dieselmoottorin lämpötila on alhainen, on vaikea käynnistää ja pakoputkesta tulee valkoista savua ja dieselmoottorista tulee mustaa savua lämpötilan noustessa. Ja polttoaineen kulutus on korkea. Vikaanalyysi: polttoaineen ruiskutussuuttimen toimiessa neulaventtiili iskee usein ja voimakkaasti neulaventtiilin rungon tiivistekartioon ja korkeapaineista polttoainetta tulee jatkuvasti ulos tästä paikasta, kartio alkaa vähitellen kulumaan tai kulumaan. pisteitä, jotka saavat polttoaineen ruiskutussuuttimen tippumaan. Dieselmoottorin lämpötilan ollessa alhainen pakoputkesta tulee valkoista savua ja dieselmoottorin lämpötilan noustessa mustaa savua. Tarkista, onko neulaventtiilin liike joustava, kartiomaisen pinnan tulee olla kulumaton ja tiivistetty, muuten on tarpeen vaihtaa uusi suutinliitin;

4. Paluuöljyn määrä on liian suuri, ja vikailmiö on se, että polttoaineen ruiskutuspaine laskee, polttoaineen ruiskutusaika viivästyy, moottorin teho pienenee ja jopa dieselmoottorin palosammutus aiheuttaa. Vikaanalyysi: Kun neulaventtiilin kytkin on vakavasti kulunut tai neulaventtiilin runko ja suuttimen kotelo eivät täsmää, ruiskun polttoaineen paluutilavuus kasvaa merkittävästi. Samalla on myös tarpeen kiinnittää huomiota venttiililevyyn. Kuluneena ruiskutussuuttimen polttoaineen paluutilavuus on myös liian suuri, mikä vaikuttaa moottorin suorituskykyyn.